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無損檢測（NDT）對于飛機制造業和維修業來說是一個非常重要的行業，其年市值高達十幾億美元。
在飛機制造業中，使用無損檢測方法評估結構或部件的完整性和損傷狀況。在飛機投入使用后，無損檢測是檢測飛機健康狀況的重要方法，如金屬疲勞和材料應力問題。
無損檢測方法在檢測部件時不會破壞材料，可為航空公司節約維修成本、縮短停場時間，有利于航空公司的飛機盡快投入運營。
無損檢測可檢測飛機的所有部分出現的任何損傷，包括確定材料厚度、裂紋、腐蝕、復合材料的脫層和焊接缺陷等，同時也可檢測整架飛機。統計數據顯示，用于機體的無損檢測占民用飛機無損檢測的70%~80%，剩余20% 左右的檢測是用于發動機和其他相關部件。
無損檢測最初的應用要追溯到1914 年民用航空剛興起的那段時間，無損檢測具有降低成本和確保安全性的重要作用，因此堪稱是幕后英雄。
據美國無損檢測學會稱，最常用的6 種檢測方法是磁粉檢測、液體滲透檢測、射線檢測、超聲檢測、渦流探傷和目視檢查。這些方法均適用于航空領域。2014年無損檢測的市值為14 億美元。
其中在民用航空領域，除了目視檢查，無損檢測最常用的方法還有起源于醫療行業的射線檢測和渦流探傷檢測。射線檢測是通過使用X射線和γ 射線檢測缺陷，其使用已超過100 多年。
而渦流探傷檢測是一種可以檢測機體、結構部件、螺栓孔等表面裂紋和腐蝕以及導電材料缺陷的檢測技術。在波音747 的無損檢測手冊中，渦流探傷占了一半的篇幅，由此可以看出，渦流探傷檢測在維修中非常重要。
發動機孔探
現狀和發展趨勢
北美和歐洲是當前最成熟的航空無損檢測市場，這些地區有很多能夠提供全方位無損檢測服務的維修企業和獨立第三方企業。
飛機材料的改變也會影響其對無損檢測的要求。鋁曾經是全球最常用的飛機制造材料，但現在其用量遠低于十年前。相比之下，更多的碳纖維復合材料被用于飛機制造中，給無損檢測帶來了新的要求和挑戰。
因為復合材料結構更為復雜，由多層和多種元素組成，制成的零件發生厚度變化和彎曲的現象非常常見，而且這類部件極易出現故障。
使用滾輪PAUT探頭掃查蒙皮
為此，最常用于檢查復合結構的超聲波探傷技術應運而生。超聲波檢測作為近年來無損檢測市場最大的增長點，為整體行業收入貢獻了31.1％，而且現已成為了創新的溫床。相信未來超聲相控陣檢測技術在下一代飛機中也會有廣泛的應用。
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